电动车现在已经成为大众出行的主力车，全国的保有量已经超过3.5亿辆，平均下来每个家庭至少有一辆电动车，而三轮车作为一种功能更加齐全的电动车，更是成为了不少人的出行、拉货工具。随着时代的进步，以及交通法规的完善，许多地方电动三轮车都迎来了较为严格的管理，不过也有的地方开始放宽了对三轮车的管理，最让人高兴的就是驾照的要求。下面一起来看看具体情况。


电动三轮车定义为机动车，路权却没有明确
   电动车，上世纪末开始在中国兴起，从04年左右出现了一个转折点，电动车行业开始了跨越式的发展，由此也开启了短距离代步之王的征途。而随着电动两轮车兴起的还有三轮车，在没有电动车以前，三轮车就是燃油的三轮摩托车和人力三轮车，一个操作繁琐且不方便，一个耗费人力且效率低，而有了电动三轮车之后，取了一个中间值，集成了操作简单、便捷、不耗费人力、能载货能载人等优点，现在几乎取代了燃油车和人力三轮车。


    不过，一个行业的发展不会一直处于蛮荒期，总会归于文明，拥有属于自己的秩序，电动车行业也在2019年迎来了新国标，由此之后各种电动车有了制造标准，并且都定义了属性，其中备受欢迎的电动三轮车就被归为了机动车，和燃油三轮车共有一个管理办法，所以驾照和上牌就成为了硬性要求。


    属性明确了，但据侃侃观察，目前许多城市地区电动三轮车的“路权”还是模糊的，有的是走非机动车道，有的是走机动车道，似乎并没有一个统一的规定。这也成为了某些大城市禁止电三上路的一个原因。


多地放宽对三轮车的管理，不再要求驾照
    上面说了，电动三轮车现在是属于机动车，如果严格按照规定是要上牌和驾照的，上牌还好，但需要驾照就难倒了不少人，尤其老年人更是愁得不行。此外，电动三轮车的主力市场是农村地区，这些地区的知识水平相对较低，再加上老年人偏多，需要实现驾照的普及还是比较困难的，因此多地也是考虑到了这一点，陆续推出多种人性化管理。


    侃侃之前也说过许多此类管理办法，比如山东各地的“建面建档”、四川各地的“喷码建卡”、“签承诺书”等，由于地区过多就不一一列举，但其实核心办法都是相似的，总结来说就是在车身喷码，在系统中录入、建档，接着是签承诺书、集中培训或者社区宣传等。




这些管理办法基本上就是用一串数字来代替牌照和驾照，侃侃认为这些都算是比较人性化的。


电动三轮车上路有2个硬性要求
上面说的主要是驾照和牌照的管理，如果是硬性管理确实不符合实际情况，但还是2个硬性要求是不可避免的，需要车主们注意。


第一、三开车禁止载人：三开车就是农村很常见的载重电动三轮车，后车厢是没有遮挡的，主要是用来拉货的，这类车按照规定是禁止载人的。这个规定侃侃认为是合理的，因为风险比较高。


第二、佩戴安全头盔：现在城市地区骑电动两轮车大都要求佩戴安全头盔的，主要的作用是为了安全着想。而电动三轮车也是一样，尤其是三开车型更需要安全头盔，发生意外可以保护头部。第三、


侃侃而谈
侃侃认为，电动三轮车的安全性和功能是强于电动两轮车的，唯一的缺点就是车辆体积比较大，如果车主缺少安全意识，极容易发生意外。不过各地出台的人性化管理还是可以的，在加强安全意识的同时也减少了上路要求，希望更多地区也会放宽三轮车的管理！